四、纵贯台湾海峡南北航路得胜

1978年以后，国表里式样发生了很大变化。

党的十一届三中全会获胜召开，细目了以经济建造为重心和改革洞开的策略，我国国民经济建造驱动进入大发展时刻。

南北航路经过6年祯祥无事的通航以后，海外式样又进一步向有意于我国的主义发展。

1978年12月26日，中好意思两国发表了搭伙公报，决定自1979年1月1日起建交，好意思国秘书拆开同台湾的酬酢干系。

1979年头我国东谈主大常委会发表《告台湾同族书》，建议和平长入故国，号召台湾总结故国的正义主见。同期，时任国防部部长徐上前也签署敕令，指令福建前哨戎行从1979年1月1日起罢手对大金门、小金门、大担、二担等岛屿的炮击。我国对台湾罗致的正确策略和格调，得回国表里各界东谈主士的赞好意思，台湾当局坚抓反共和分裂的策略，在海外上日益伶仃，失去一切谈义和政事上的海外扶助；加上我国舟师的成长壮大，海峡两岸军事力量的对比发生变化，迫使台湾当局在军事上不敢胡作非为，台湾海峡的形态趋向和平。

在这一式样下，为了促进台湾与大陆间的买卖，进一步发展我国海上输送工作，促进故国沿海港口的物质相同，以恰当“四化”建造的条目，无论从政事上如故从经济上辩论，国轮通航台湾海峡时机照旧老到。

王鸿义

龚鎏

1979年5月17日，交通部召开了非凡会议，贪图并部署了广州海运南北线船舶开辟通航台湾海峡的任务，时任广州海运副局长王鸿义和副总船主龚鎏参会。为了圆满完成上司交给的任务，广州海运竖立了以王鸿义为首的带领小组，认真辩论试航责任。带领小组组织了非凡力量制订试航决议，组织船员熟悉台湾海峡的避风锚地及悠扬中应预防的事项等。他们还对多样开导进行了全面、绝对的检查，并组织民兵进行了实弹、军事、消防、伤病员救护等演习，保证船舶、船员以最好的景色参加试航。

经过贪图，临了采选“红旗121”轮为试航船。开航前，带领小组上船召开动员大会，宣讲海峡通航的政事趣味、经济趣味，环球示意在试航经由中有“东谈主在就有船在”的决心，示意要证实“一不怕苦、二不怕死”的翻新精神，保证出色完成这次试航任务。为了加强船舶带领班子和各业务部门岗亭的责任，让更多的船舶带领熟悉航路，为加多运力作准备，船舶主要技颖悟部配备了两套东谈主马。船主是蒋晓曦，政事委员是吴康茂，指导船主是龚鎏。6月10日上昼7时，“红旗121”轮满载18,090吨铁矿，从珠江口起航，向台湾海峡驶去。

按试航决议，航路分为3段。第一段由珠江口到北纬23度，第二段由北纬23度到27度，第三段由北纬27度至长江口。第二段为通过海峡的焦灼航段，广州海运规则船进入北纬23度必须立即发还辘集电报，经指点部证据情况复电后，船舶才不绝北上。红旗121轮10日22：30时进入北纬23度后，即按打算部署了搪塞随时可能发生变故的组织法式和技能法式，警惕地悠扬。11日5时，通过东定岛，曙光中船尾还升空五星红旗。在悉数这个词海峡悠扬中莫得发现很是情况，11日凌晨以后遭到一场狂风雨，过伯仲屿后，船上的751型雷达差异不出岸形和雨云，定不了船位，福建海岸的1S3劳兰台又莫得讯号，海峡地貌不规则，又不利于用测深仪测深定位。“红旗121”汽船员通过冷静、介意的不雅察，发现悉数的对遇船王人从本船左舷通过，判断船已偏离了航路，便立即决定提早转入一个航向。25分钟后，雷达荧光屏上驱动捕捉到乌丘和下屿岛的回波，随后闽北和浙南的1S2劳兰信号也能收到，船舶又从头行驶在预定航路上。

11日18：30时，“红旗121”轮通过东引岛，12日傍晚获胜驶抵长江口。由此，阻塞了30年的台湾海峡禁区终于被突破，广州海运第三条南北航路——台湾海峡航路宣告试航得胜。

在试航台湾海峡之际，为了油轮满载南下安全起见，广州海运也开辟了台湾东侧距岸100海里航路，此航路经垂纶岛、与那国岛、巴士海峡、东沙群岛至华南各港。在海峡通航数月后，峡内航船祯祥无事，南下的油轮也从海峡通过了。

五、南北航路通航的趣味

南北航路的获胜通航，落幕了南海与东海、黄海和渤海之间长达20多年的分割场地，使故国万里海疆成为南北相识的康庄通衢，造成了广大的水运网。南北航路买通了进入广东的海上通谈，对促进沿海港口物质相同、国民经济茁壮等瓦解了弘远作用,其经济上的趣味不亚于建了一条京广铁路，成为广东有关内地的两条交通大动脉之一，被誉为广东省发展经济的又一条“生命线”。尤其是广东省国民经济发展需要的动力、重心物质、特区建造的基建材料和开导，以及保险东谈主民生涯的必需品等，王人通过南北航路这条大动脉源源陆续地运进来。同期，又将华南地区大批的物质实时地运出去。

南北航路的开辟和发展，擢升了广州海运海员的帆海技能，丰富了海员的帆海警戒，为广州海运开拓远洋输送工作打下了坚实的基础，也使广州海运进入了一个新的发展阶段。伴跟着国民经济的发展，企业边界不断扩大。1973年广州海运竖立了专管南北航路船舶的船队与专管华南线（包括越南线）的船队。1978年，广州海运退换了蓝本南北航路的华南线船队，改为专管油轮的第一船队和专管客货轮的第二船队。广州海运输送船舶处分从此向专科归口的主义发展。

海运南北航路还透泄漏它很是的作用。1982年5月上旬，广东省北部地区际遇百年不遇的暴雨灾害，有几个县被巨流统一，灾情相配严重。而京广南段铁路源潭站以北一段铁路被巨流冲毁，中断输送达12天之久，不仅由铁路已往输送的大批物质停运，中央调拨给广东省的20万吨煤炭、水泥等救灾物质，也无法运进来，而是通过广州海运船舶所辩论的“海上铁路”源源陆续抢运回来，有劲地搭救了灾地还原出产、安然生涯。

广州海运通过南北航路为海南省输送各样物质，也受到海南省政府的可爱和赞誉。海南岛与大陆隔海相望，相差岛物质绝大部分靠海上输送，绝顶海南建省、办大特区后，相差岛物质急剧加多，为保证海南开发建造和东谈主民生涯急需的煤炭、食粮及出岛的矿石、食糖、橡胶等物质，弥远以来由广州海运船舶承运为主。