河南和湖北，都念念借说念合肥修一条直联长三角的高铁。

　　就像区域间贬抑演出的泄漏之争，河南支握北线：南信合。湖北支握南线：襄随信合。

　　历程多年博弈，“南阳（襄阳）经信阳至合肥”出当前《“十四五”铁路讨论》商议斥地神气，也等于所谓“双通说念”决议。河南需要新建南阳经信阳至合肥高铁，湖北则诳骗汉十高铁（襄阳至随州）既有泄漏，新建随州至信阳高铁与南信合高铁联通。

　　连年来，河南对南信合高铁极为注释，屡屡高位推动。脚下，这条高铁率先公布要紧进展——

　　近日，信阳市发改委网站发布《新建南阳至信阳至合肥铁路（河南段）社会褂讪风险分析公众参与公示》，而社会褂讪风险评估论说是神气可研批复的3个要紧前置手续之一，此前神气用地预审和讨论选址商议使命已在近期启动。

图片着手：南阳市发改委官网

　　当作西合高铁通说念的要紧构成部分，南信合高铁有望在来岁年底前开工斥地，待神气建成后，将与郑渝高铁在南阳形成一个“十”字。这座省域副中心城市也将果真成为河南又一座承东启西、调换南北的关节城市，弥补多年高铁网不完善的遗憾。

　　这条横亘东西的铁路，将给河南带来什么？又将对副中心城市南阳的发展产生何种影响？

　　横亘东西

　　凭证南信合高铁平纵断面缩图流露，南信合高铁从南阳东站引出，经南阳市唐河县、驻马店市泌阳县，于桐柏县出南阳市界至信阳东站与京广高铁相交，一齐向东经罗山县、息县、潢川县、商城县，从固始县参加安徽省。

南信合高铁最新泄漏走向决议线路图（仅供参考）

　　该神气新建正线长度380.79公里，缱绻时速达350公里/小时。这将一举填补豫南地区东西向高铁网的空缺，形成南阳、信阳两个新的高铁关节，也有望将豫南区域和长三角地区的时空距离，比如南阳至合肥通勤距离有望裁减至1个多小时。

　　“这条线买通了一条中西部联通的新通说念，调换了长江流域和黄河流域，对国度践诺江河策略是相等故意的。”河南省副中心城市商议院首席内行、中国城市经济学会副会长秦尊晓喻诉城叔，对沿线城市的发展是相等故意的。极度是南阳原来有“一纵”（呼南高铁），但短缺横向高铁，而南信合高铁建成后将在这里形成一个齐备的“十”字，极大提高其高铁关节的地位。

　　实质上，在南阳（襄阳）经信阳至合肥的双通说念斥地上，河南及南阳依然源流一步。

　　在中部地区，湖北、河南两座经济大省在发展模式上均聘用“一主两副”，前者斥地襄阳、宜昌省域副中心城市，而河南则力推洛阳、南阳两座副中心城市。而在外界看来，往时几年来南阳的发展被襄阳拉开差距，高铁网斥地的滞后是一个相等要紧的要素。

　　在南信合落子前，南阳、襄阳依然围绕着北线、南线决议较劲多年。2021年10月，河南省第十一次党代会就提议“加速郑州机场三期、呼南高铁豫西通说念、南信合高铁等首要神气斥地”。2021年12月，湖北省印发的《湖北省“十四五”铁路发展讨论》明确提议，讨论商议“安康~十堰~襄阳~随州~信阳~合肥高铁”。

　　历程多年博弈，最终形成“南阳（襄阳）经信阳至合肥”的双通说念决议，参加《“十四五”铁路讨论》商议斥地神气。2月7日，“南阳督查”公众号刊文《市铁航投集团：锚定主张加压奋进笃行实干奋楫争先》提到，“在争取南信合高铁泄漏及设站决议上，扭转了一次又一次被迫形式，最终达成我市主张，最猛进度保险了沿线县区的利益”。

　　更为要紧的是，南信合高铁将西接既有郑万高铁、讨论十堰至南阳高铁，中连既有京广高铁、讨论的阜阳至黄冈铁路、随州至信阳铁路，东接在建的沿江高铁，形成一条东西向高铁通说念。

　　岂论关于南阳，照旧河南，南信合高铁都有景象重塑的影响。

　　双城联动

　　“将来北线和南线都建成后，豫南、鄂北区域就会出现一个禁闭的高铁圈。从合肥过来到信阳，再到南阳、十堰，然后再折返到襄阳、随州，又回到信阳。”在秦尊文看来，河南南部、湖北北部六七个城市将构成一个高铁环线，将为区域和会发展提供更多念念象空间。比如，信阳、随州等城市投资接触自身就比较密切。

　　尤其是，南阳、襄阳两座省域副中心城市更常常被拿来比较。从“诸葛亮故里之争”，到“南阳挣钱、襄阳浮滥”，两地间一直不乏故事。

　　“在90年代以前，襄阳经济比南阳强，90年代中期到2012年南阳比襄阳强，因为南阳相对襄阳块头更大、东说念主口更多。但而后，襄阳运行反超南阳，它的新动力汽车制造、旅游劳动业等产业发展马上”。秦尊文说，近两年来，河南也支握南阳打造省域副中心城市，南阳正在奋发向上。

　　2023年，南阳、襄阳GDP别离为4572.17亿元、5842.91亿元，GDP增速同为4.8%。二者差距保管在1200余亿元，相较前一年略有松开。

　　在河南省社会科学院城市与环境商议所副商议员彭俊杰看来，南阳市连年来充分施展县域经济、当代物流、中医药等方面的平台载体上风，贬抑加强与郑州、洛阳、平顶山、襄阳等左近城市的计划互动、和会发展，正在成为引颈带动区域发展的中枢。

　　比如，前年南阳数字光电等9个产业链主生意务收入卓著百亿元，绿色食物、装备制造、新材料产业集群畛域别离达到1400亿元、840亿元、780亿元。

　　这也给南阳、襄阳的联动发展提供空间。《河南省新式城镇化讨论（2021—2035年）》提议，完善汉江生态经济带险峻游互助联动机制，支握南阳与湖北襄阳、陕西商洛联动发展。

　　前年8月，湖北省委常委、襄阳市委文牍王祺扬，市长王太晖率党政代表团在南阳历练学习。王祺扬指出，但愿两地齐心合力，进一步织密南襄盆地交通网罗、促进双城产业和会发展、擦亮汉江流域生态底色、提高跨域劳动便利水平，切实推动各项条约落实落地，共同打造襄南双城经济圈，握续唱好“南襄双城记”。

　　“襄阳、南阳联手发展，我方有愿望、国度有讨论。”秦尊文说，2018年11月，国务院批复的《汉江生态经济带发展讨论》中就提议打造襄阳南阳城市圈，两地政府也都挑升对接过，两地产业联动发展也颇具念念象空间。

　　比如，汽车制造以襄阳为主，南阳也有一些配套企业，农业、中医药产业上南阳要比襄阳强好多，领有大众最大的养猪企业牧原股份。“它们两个都是省域副中心城市，各有长处，各有所短，要打造双城经济圈互补性很强，不错整个作念大作念强。”他说。

　　河南向东

　　事实上，除了加速推动南信合高铁开工外，南阳也在全力求取南十、洛南襄等高铁参加国度讨论，争取郑南、南新、沈卢、淮内高速开工。

　　南阳市市长王贤惠此前线路：“南阳市悉力于推动交通运载行状高质地向上发展，织密市域正途网，买通对外大通说念，将交通区位上风滚动为关节经济上风，打造宇宙关节经济先行区”。

　　当作河南为数未几“公铁空水”要素王人全的城市之一，南阳空运、水运上风相等彰着。如南阳姜营机场是百万级客流机场，南阳港是全省主要内河口岸。

　　连年来，河南赋予南阳港“打变成为对接长江经济带水路运载新窗口”的新定位，全力推动南阳市唐河复航工程。待该神气接入汉江后，可邃晓长江主线航说念，形成河南省又一“通江达海”的新水说念。

　　而在此之前，河南主要倚重于流经平顶山、漯河、周口、阜阳等区域的沙颍河航说念。据前年3月大河报报说念，沙颍河当前是河南全省独逐个条高档第内河航说念，就当前通航的河段而言，绝大部分都在周口市境内。

　　脚下，河南正在全力推动通江达海的航说念网斥地。近日，河南省交通厅发文提议，要补王人内河航运发展短板，推动关联省份共同参与，探索构建一条从西北内陆到长三角世界级口岸群的“华夏河海联运大通说念”。

　　这亦然河南一齐向东，抱紧长三角的要紧基础。《河南省“十四五”久了区域互助融入对接国度首要策略讨论》中提到，“协同打造华夏—长三角经济走廊，劳动撑握促进中部地区崛起策略”。

　　不久前，河南省政府印发践诺《新时间河南省支握大别山创新老区协同推动高质地发展使命决议》，其中提到“支握信阳打造河南对接长三角的桥头堡”，推动信阳与苏州开展产业协同、劳务互助、提质机制创新等互助，以及因地制宜连络长三角、长江中下贱地区等产业篡改。

　　河南大学资深教师、河南华夏经济发展商议院院长耿明斋对媒体分析，河南对长三角如斯好奇的背后，和河南的产业发展主要连络自长三角和珠三角地区关联。与京津冀地区比较，长三角和珠三角的阛阓化进度更高，民营经济和阛阓扩散能力更强，大略为河南提供更广袤的阛阓空间和产业篡改机遇。

　　而岂论经贸互助，照旧产业连络，都离不开方便的客运、货运通说念的撑握。伴跟着南信合高铁、唐河复航工程等加速推动，南阳、信阳等豫南城市也将成为河南对接长三角的前沿阵脚，迎来区域发展的首要机遇。